ĐỐI THOẠI

VNTB – Cháy bãi dưới gầm cầu Vĩnh Tuy: pin xe điện, bãi xe bất hợp pháp, hư cầu
Dân Trần
01.09.2025 6:51
VNThoibao

(VNTB) – Vụ cháy bãi xe dưới chân cầu Vĩnh Tuy này làm lộ ra rất nhiều vấn đề. Từ mở bãi xe không đúng quy định, tới quy hoạch đô thị thiếu bài bản, tất cả đều từ lòng tham của quan chức và tầm nhìn ngắn hạn của lãnh đạo CSVN.

 Vụ cháy bãi xe dưới chân cầu Vĩnh Tuy (Hà Nội) đã thiêu rụi 500 xe máy. Đồng thời gầm cầu Vĩnh Tuy bị vỡ nhiều mảng bê tông, trụ cầu bong tróc, trơ lõi thép và ám khói đen kịt. Mặc dù cơ quan chức năng đã điều ít nhất 8 xe chữa cháy.

Điều dư luận quan tâm nhất là vụ cháy này có liên quan tới xe điện không? Bởi Hà Nội đang chuẩn bị cấm xe điện để phát triển xe xăng. Nếu ngọn lửa xuất phát từ xe điện thì chắc chắn người dân càng có lý do để lo lắng. Còn nếu ngọn lửa là từ xe xăng, rồi lại lan qua xe điện, và pin xe điện khiến lửa cháy mạnh hơn thì cũng khiến người dân hoang mang.

Lưu ý bãi giữ xe này ngay kế bên sông Hồng, giữa thủ đô, mà huy động 8 chiếc xe chữa cháy vẫn để thiêu rụi 500 chiếc xe thì những khu vực xa sông, trong hẻm nhỏ, xe cứu hoả khó tiếp cận thì sẽ nguy hiểm thế nào nữa?

Một vấn đề khác cần bàn là tại sao lại có bãi giữ xe dưới gầm cầu? Từ năm 2017, Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng đã có thông 35, cấm sử dụng gầm cầu đường bộ làm nơi ở, bãi đỗ xe và các dịch vụ kinh doanh khác. Nhưng tới nay Hà Nội vẫn còn ít nhất 3 bãi xe dưới gầm cầu. Bao gồm các bãi xe ở chân cầu Vĩnh Tuy, chân cầu Ngã Tư Vọng (P. Bạch Mai) và chân cầu Chương Dương (P. Cửa Nam).

Không phải tự nhiên mà pháp luật cấm lập bãi giữ xe dưới chân cầu. Bởi nguy cơ hoả hoạn của bãi xe rất cao. Một cây cầu vốn được thiết kế để sử dụng hàng chục năm, kinh phí hàng ngàn tỷ, chỉ sau vài giờ hỏa hoạn thì sẽ xuống cấp nghiêm trọng, giống cầu Vĩnh Tuy. Khi kết cấu cầu suy yếu, rất dễ sập. Mà khi trăm phương tiện đang lưu thông bỗng gặp sự cố sập cầu, thì ai sẽ chịu trách nhiệm? Khi đó không còn là chuyện vài chiếc xe bị cháy, mà là thảm họa quốc gia, tổn thất sinh mạng con người và hàng trăm, hàng ngàn tỷ đồng.

Người dân không thể tự ý chiếm gầm cầu mà dựng rào chắn, thu phí. Để một bãi giữ xe mọc lên dưới gầm cầu phải có giấy phép, hoặc ít nhất là cái gật đầu của nhà chức trách địa phương. Vậy ai là người ký giấy? Ai giám sát? Ai quản lý?

Chưa hết, câu chuyện bãi xe dưới gầm cầu không đơn thuần là thiếu chỗ đậu xe. Đằng sau đó là lợi ích kinh tế rất lớn. Một bãi giữ xe dưới gầm cầu mỗi tháng thu về hàng trăm triệu đồng, thậm chí hàng tỷ đồng. Tiền đó chảy vào túi ai? Có đến được ngân sách nhà nước hay chỉ rơi vào tay cá nhân, nhóm lợi ích?

Trước khi sáp nhập thì hệ thống quản lý tại Hà Nội có đủ sở Giao thông Vận tải, Sở Xây dựng, công an, thanh tra cấp quận, cấp phường… Bây giờ tuy sáp nhập nhưng vẫn còn các cơ quan quản lý chứ đâu phải không! Vậy tại sao lại có tới 3 bãi xe dưới chân cầu?

Nếu nói Hà Nội thiếu bãi giữ xe trầm trọng, phải tận dụng gầm cầu, lòng đường, vỉa hè. Thì cần phải hỏi tới trách nhiệm quy hoạch bãi xe của nhà nước. Nên nhớ, Hà Nội đã được quy hoạch, mở rộng đô thị từ hàng chục năm trước. Các khu đô thị mới, trung tâm thương mại, tòa cao ốc mọc lên san sát, nhưng tại sao hạ tầng giao thông, bãi giữ xe không được đầu tư?

Có thể nói vụ cháy bãi xe dưới chân cầu Vĩnh Tuy này làm lộ ra rất nhiều vấn đề. Từ mở bãi xe không đúng quy định, tới quy hoạch đô thị thiếu bài bản, tất cả đều từ lòng tham của quan chức và tầm nhìn ngắn hạn của lãnh đạo CSVN.

Cuối cùng, tiền đâu để sửa lại cầu Vĩnh Tuy? Khi nào sửa xong? Và những bãi xe dưới chân cầu khác sẽ tồn tại tới khi nào? Hay đợi tới cháy rồi mới xử lý? Tới đây lại có thêm một vấn đề nữa: liệu những vụ cháy bãi xe dưới gầm cầu này có giúp quan chức xin kinh phí sửa cầu và rút ruột công trình không?