ĐỐI THOẠI

VNTB – Lắc bình xăng hay lắc đầu ngao ngán

Thuỳ Linh
27.05.2026 6:16
VNThoibao

(VNTB) – Xăng E10 sắp được bán đại trà, thay thế hoàn toàn xăng khoáng trong sự lo lắng, mệt mỏi của nhiều người dân

Trong một phóng sự gần đây của chương trình Nhịp sống Phương Nam (VTV9) về những lưu ý khi sử dụng xăng sinh học E10, PGS.TS. Đỗ Văn Dũng, Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TP.HCM, đã đưa ra nhiều khuyến nghị đáng chú ý.

Theo ông Dũng, do xăng E10 có chứa hàm lượng ethanol cao hơn, người dân cần lưu ý thay thế toàn bộ đường ống dẫn xăng bằng cao su; nếu có thể thì nên thay bình xăng bằng nhựa hoặc nhôm để tránh tình trạng rỉ sét. Đặc biệt, nếu xe không sử dụng từ 15 đến 30 ngày, người dân nên rút toàn bộ xăng ra ngoài. Một chi tiết oái ăm được nhắc đến nhiều là việc “lắc bình xăng”. Ông Dũng khuyên người dân nên lắc đều xe trước khi nổ máy do hiện tượng tách pha, phân lớp nước và xăng trong buồng chứa.

Đã khó, còn gánh thêm áp lực xăng sinh học

Nhìn nhận một cách khách quan, những lưu ý của chuyên gia Đỗ Văn Dũng là hợp lý và có ích để người dân tham khảo. Tuy nhiên những góp ý đó đang tạo một áp lực không nhỏ cho những người lao động nghèo như thay toàn bộ ống cao su cho đến bình xăng bằng nhựa, rồi những rủi ro tiềm tàng có thể xảy ra.  

Với những người lao động có thu nhập thấp, họ vẫn còn sử dụng những xe máy cũ kỹ. Để cho cái “cần câu cơm’ có thể chạy được với xăng xanh, buộc họ phải bỏ tiền ra thay thế những bộ phận trong xe khác nào “đã nghèo còn gặp cái eo”.

Không chỉ bức xúc về việc đột nhiên tốn tiền “tân trang”  nhiều người lo ngại phải dắt bộ xe giữa đường. Chị Ngọc (ngụ tại TP.HCM) chia sẻ:

“Thôi thì cứ xem như là bảo dưỡng định kỳ đi, nếu như đổ xăng E10 vô, đang chạy đi làm ở tỉnh, tự nhiên xe tắt máy, đề hoài không nổ thì lúc đó thì sao? Trúng xăng cũ, tách nước thì còn xui hơn nữa? Rồi dắt bộ tới đâu để sửa dưới cái nắng nóng này?

Không cần một đứa trẻ khó ăn khó ở

Từ bao giờ, một phương tiện giao thông phục vụ cho sinh hoạt, công việc của con người, giúp cải thiện chất lượng cuộc sống lại biến thành một “đứa trẻ khó ăn khó ở”? Xăng sinh học có thể đem đến lợi ích về môi trường nhưng lại đẩy cái khó về phía người dân khi bắt họ phải gánh chịu những chi phí chuyển đổi cũng như những rủi ro có thể xảy ra. Người dân đổ xăng vận hành xe đi làm chứ họ không phải là những kỹ thuật viên để hằng ngày theo dõi xem xăng có bị phân lớp hay không hay  xe có tắt máy bất chợt hay không.

Không phủ nhận hướng tới năng lượng xanh, bảo vệ môi trường là việc nên làm. Tuy nhiên, dù là môi trường xanh thì cũng nhằm phục vụ, đem đến lợi ích cho đời sống của con người, của công dân quốc gia đó. Có thể các quốc gia khác đã chứng minh tính hiệu quả của xăng E10 hay thậm chí tiến lên xăng E15, E20, tuy nhiên, điều đó chưa hẳn chắc chắn phù hợp với tình hình ở Việt Nam, nơi không ít người lao động vẫn sử dụng những chiếc xe cũ để kiếm sống. Một loại nhiên liệu hiệu quả phải là loại thích ứng được với mọi hoàn cảnh sống, mọi thói quen sinh hoạt của đại đa số công dân, chứ không thể là một sản phẩm bắt người dân phải thay đổi hoàn cảnh sống để thích nghi với nó.

Khi những rào cản kỹ thuật của E10 vẫn còn chưa được giải quyết, khi những lo lắng trong người dân vẫn còn tồn tại thì liệu buộc người dân chỉ sử dụng xăng sinh học có “vì dân” hay đang vội vã đánh đổi dân sinh chỉ để làm tròn những lời hứa, những cam kết quốc tế về phát triển bền vững?