VNTB – Indonesia công bố nguyên nhân ban đầu vụ taxi Xanh SM va chạm tàu điện
Kompas
23.05.2026 4:28
VNThoibao
(VNTB) – Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Indonesia tiết lộ một thông tin về “taxi xanh” trong vụ tai nạn tàu hỏa ở Đông Bekasi.
Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Indonesia (KNKT) đã công bố kết quả điều tra ban đầu về vụ tai nạn giữa tàu Argo Bromo Anggrek và tàu điện ngầm (KRL) tại ga Đông Bekasi, Bekasi, vào tối thứ Hai (27 tháng 4 năm 2026). Một trong những phát hiện là sự cố của một chiếc taxi điện màu xanh lá cây tại đường ngang Ampera ở Bekasi. Vậy sự thật về chiếc taxi điện màu xanh lá cây gây ra vụ tai nạn tàu hỏa tại ga Đông Bekasi là gì?
1. Không có lỗi hệ thống:
Chủ tịch KNKT Soerjanto Tjahjono tiết lộ rằng các cuộc điều tra ban đầu cho thấy chiếc taxi điện va chạm với tàu điện ngầm không gặp bất kỳ lỗi hệ thống nào trước khi xảy ra tai nạn. Kết luận này dựa trên dữ liệu trên tàu được Uỷ ban KNKT phân tích.
“Dữ liệu trên xe B 2864 SBX không ghi nhận bất kỳ lỗi hệ thống nào dựa trên dữ liệu từ một giờ trước khi xảy ra sự cố”, ông Soerjanto cho biết trong cuộc họp làm việc với Ủy ban của Hạ viện Indonesia (DPR RI), theo trích dẫn của TVR Parlemen, thứ Năm (21 tháng 5 năm 2026). Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (KNKT) đã phát hiện hoạt động hộp số không đúng cách ngay trước khi xe dừng lại giữa đường ray xe lửa trên đường Ampera.
Hộp số chuyển từ “D” sang “N”. Ban đầu, xe đang di chuyển bình thường từ bắc xuống nam với hộp số ở chế độ “D” (lái) và tốc độ khoảng 15 km/giờ. Tuy nhiên, hộp số nhanh chóng chuyển sang chế độ “N” (trung lập) khi xe đang xuống dốc với độ nghiêng 2,9%. “Sau đó, xe chuyển sang chế độ N và lăn bánh với tốc độ từ 3 đến 7 km/giờ. Chúng tôi không biết tại sao nó lại ở chế độ N”, ông nói. Theo KNKT, tài xế sau đó để xe lăn bánh trong khi phanh nhẹ cho đến khi xe đi vào đường ray.
Khi đã ở trên đường ray, tài xế được cho là đã nhấn ga lên 25%. Tuy nhiên, xe không di chuyển vì hộp số vẫn ở vị trí số N (trung lập). “Tài xế tiếp tục nhấn bàn đạp ga lên 51%, nhưng xe vẫn không di chuyển vì đang ở vị trí N,” ông Soerjanto cho biết.
2. Cố gắng khởi động xe:
KNKT cũng ghi nhận rằng hộp số đã được chuyển về vị trí “D” (lái) lúc 8:46:43 tối.
Tuy nhiên, tài xế không nhấn bàn đạp ga, nên xe vẫn đứng yên. Vài phút sau, hộp số chuyển về vị trí “P” (đỗ). Ở trạng thái này, tài xế được cho là tiếp tục cố khởi động xe. “Sau đó, cần số ở vị trí P, tài xế nhấn bàn đạp ga, phanh và công tắc, nhưng nó vẫn ở vị trí P, khiến xe không thể di chuyển,” ông Soerjanto nói.
3. Tài xế chỉ mới làm việc 3 ngày:
Dựa trên kết quả điều tra ban đầu của KNKT, tài xế liên quan đến vụ tai nạn chỉ mới làm việc được ba ngày sau khi được tuyển dụng thông qua một hội chợ việc làm. “Tài xế liên quan đến vụ tai nạn chỉ mới được tuyển dụng thông qua một hội chợ việc làm và chỉ mới làm việc được ba ngày,” ông nói.
KNKT cho biết khóa đào tạo dành cho tài xế chỉ là những kiến thức cơ bản, chẳng hạn như cách khởi động xe, đỗ xe, sử dụng đèn báo hiệu, cần số và dây an toàn. “Không có bất kỳ khóa đào tạo nào về các khía cạnh kỹ thuật của xe hoặc cách xử lý hệ thống trong trường hợp xảy ra lỗi,” ông kết luận.
_______________________
Nguồn:
Kompas – KNKT Ungkap Sederet Fakta “Taksi Hijau” dalam Kecelakaan Kereta di Bekasi Timur
No comments:
Post a Comment