Tuesday, February 10, 2026

Giới siêu giàu Việt Nam, châu Á: Đích ngắm mới của các hãng bán chuyên cơ hạng sang
Suranjana Tewari
Phóng viên Kinh doanh châu Á
10 tháng 2 2026
BBC

Phóng viên BBC trên một chuyên cơ hạng sang của một hãng sản xuất máy bay đang nhắm vào giới siêu giàu ở châu Á, trong đó có Việt Nam

Đường nét thanh thoát, sải cánh uyển chuyển và những ô cửa sổ bầu dục rộng: chiếc G700 của Gulfstream là một trong những mẫu máy bay bắt mắt nhất tại Singapore Airshow – triển lãm hàng không và quốc phòng lớn nhất châu Á.

Đỗ tại một góc yên tĩnh trên bãi đỗ, tách biệt khỏi dàn máy bay thương mại và những phi cơ quân sự hầm hố, chiếc G700 vẫn thu hút hàng dài khách tham quan kiên nhẫn chờ đợi dưới cái nóng để được tận mắt chiêm ngưỡng nội thất. Đây là minh chứng cho sức hút bền bỉ của một trong những hãng sản xuất chuyên cơ hàng đầu thế giới.

Dòng người nhích từng chút một. Các cuộc thương thảo vẫn đang diễn ra ngay trên khoang máy bay, khi khách hàng xem xét những chiếc phi cơ có giá lên tới hàng chục triệu đô la.

Ngay khi bước vào trong, bạn sẽ lập tức bị thuyết phục. Ánh sáng tràn qua những ô cửa sổ có góc nhìn toàn cảnh, rọi xuống lớp ghế da màu nhạt và những mảng gỗ ốp bóng bẩy.

Nhân viên tại đây mô tả khoang máy bay bao gồm các "khu vực sinh hoạt": một phòng có sô pha và ti vi, trong khi phía đuôi là phòng ngủ mà họ gọi là "phòng siêu hạng có tích hợp buồng tắm".

Sự sang trọng này không chỉ để phô trương, mà nó phản ánh một bước chuyển mình lớn trong ngành hàng không. Trong khi các hãng bay thương mại vẫn mải miết chạy đua về số lượng hành khách, các nhà sản xuất chuyên cơ lại tập trung vào một nhóm khách hàng nhỏ hơn rất nhiều nhưng sở hữu khối tài sản khổng lồ.

Các con số đã khẳng định xu thế này. Theo công ty dữ liệu hàng không WingX, trong năm 2025, số chuyến bay tư nhân toàn cầu đạt khoảng 3,7 triệu chuyến – tăng 5% so với năm 2024 và cao hơn khoảng 35% so với thời điểm trước đại dịch.

Từ năm 2020 đến 2025, số lượng cá nhân có tài sản siêu lớn – những người sở hữu trên 30 triệu USD – cũng tăng trưởng hơn 70%.

Đọc nhiều nhất





"Chúng tôi đang chứng kiến một sự dịch chuyển lớn của các dòng máy bay doanh nghiệp dành cho các tập đoàn lớn và cá nhân siêu giàu," Scott Neal, Giám đốc kinh doanh toàn cầu của Gulfstream, cho biết.

"Nhiều công ty đang mở rộng kinh doanh ra toàn cầu, họ cần di chuyển đến nhiều nơi hơn trên thế giới và cách hiệu quả nhất để làm việc đó là dùng chuyên cơ."

Gulfstream không một mình một ngựa trong cuộc chơi. Các đối thủ như Dassault, Bombardier, Embraer và Textron Aviation (hãng sản xuất dòng máy bay Cessna) đều đang cạnh tranh gay gắt trong phân khúc.

Tuy nhiên, không phải ai cũng hoan nghênh xu hướng ấy, khi những lo ngại về tác động môi trường đang là một trong những chỉ trích nặng nề hướng vào ngành công nghiệp xa xỉ này.

Gulfstream
Gulfstream là một trong những nhà sản xuất chuyên cơ tư nhân lớn nhất thế giới

Mặc dù vậy, các hãng sản xuất máy bay đã đánh hơi thấy cơ hội kinh doanh béo bở. Các hãng hàng không truyền thống – đặc biệt là những hãng vận hành các tuyến bay dài và cung cấp dịch vụ đầy đủ – vốn thường hoạt động với biên lợi nhuận rất mỏng.

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), các hãng hàng không thường chỉ thu về khoản lợi nhuận khiêm tốn, thường chỉ cao hơn chi phí bỏ ra khoảng 2% đến 4%.

Ngược lại, chuyên cơ tư nhân dù doanh số bán ra ít nhưng lại có mức giá cực kỳ đắt. Ngoài ra, các nhà sản xuất còn kiếm bộn tiền từ các chương trình hỗ trợ, cung ứng linh kiện và bảo dưỡng định kỳ.

Hãng Dassault Aviation của Pháp, vốn nổi tiếng nhất với các dòng máy bay quân sự, đang đẩy mạnh quảng bá dòng phi cơ Falcon.

Họ khẳng định rằng những công nghệ phát triển cho máy bay chiến đấu giúp cải thiện hiệu suất và sự thoải mái cho các dòng chuyên cơ doanh nhân của mình.

Dassault cho biết khách hàng lớn của họ bao gồm các tập đoàn và chính phủ, bên cạnh những cá nhân siêu giàu.

Dù chuyên cơ tư nhân có thể tiêu tốn hàng chục triệu đô la, nhưng ông Carlos Brana, người đứng đầu mảng máy bay dân dụng tại Dassault Aviation, cho rằng chúng hoàn toàn xứng đáng với những người phải di chuyển thường xuyên.

Khách hàng bay nhiều có thể chi trả ít hơn theo thời gian so với việc mua hàng loạt vé hạng nhất.

Ông cho biết hầu hết người mua không hẳn là chạy theo sự xa hoa mà ưu tiên hiệu quả công việc hơn.

"Tôi muốn đi từ điểm này đến điểm kia nhanh nhất có thể và không lãng phí thời gian chờ đợi hay nối chuyến. Đó mới là giá trị thực sự," ông chia sẻ với BBC ngay trên chiếc Falcon – dòng chuyên cơ chủ lực của công ty.

"Họ không nhất thiết phải đuổi theo sự hào nhoáng. Như bạn thấy đấy, nội thất này thanh lịch, tinh xảo, được chế tác tốt với vật liệu cao cấp. Nó không hề xa xỉ một cách thái quá – chúng tôi không treo đèn chùm lên trần hay bất cứ thứ gì tương tự. Những gì khách hàng cần là di chuyển sao cho ít mệt mỏi nhất."

Giảm sự mệt mỏi đã trở thành ưu điểm then chốt của các hãng sản xuất máy bay này.

Các nhà sản xuất quảng cáo rằng họ đã cải thiện áp suất không khí trong khoang, giảm tiếng ồn và tinh chỉnh nội thất để những chuyến bay dài bớt vắt kiệt sức lực của hành khách.

Một số dòng chuyên cơ giữ áp suất khoang gần với mức dưới mặt đất, điều mà các công ty khẳng định sẽ giúp hành khách cảm thấy tỉnh táo, khỏe khoắn hơn sau những hành trình dài.

Getty Images
Hãng Dassault Aviation của Pháp đang đẩy mạnh quảng bá dòng chuyên cơ doanh nhân Falcon

Châu Á đóng vai trò quan trọng trong câu chuyện tăng trưởng này.

Theo báo cáo của Công ty tư vấn hàng không Alton trước thềm Triển lãm Hàng không Singapore năm nay, lưu lượng bay quốc tế tại khu vực châu Á-Thái Bình Dương đã tăng 8% trong năm 2025, vượt xa mức tăng trưởng toàn cầu là 6,8%.

Các hãng hàng không đã mở thêm hơn 600 đường bay mới kể từ năm 2015, giúp tăng cường kết nối tới những điểm đến vốn ít được phục vụ trước đây.

Mặc dù tốc độ tăng trưởng của phân khúc chuyên cơ tư nhân có phần chững lại đôi chút, nhưng nó vẫn chiếm tỷ trọng lớn trong nhu cầu dịch vụ cao cấp so với trước đại dịch Covid-19.

"Ở châu Á, đặc biệt là khu vực Đông Nam Á, chúng tôi đang rất bận rộn vào thời điểm này. Thị phần của chúng tôi đang tăng lên. Chúng tôi đang bàn giao ngày càng nhiều máy bay cho khu vực này… Chúng tôi hoạt động rất sôi động tại Việt Nam, Singapore, Indonesia, Malaysia, Úc và New Zealand," Scott Neal từ Gulfstream cho biết.

Hãng Dassault cũng chỉ ra nhu cầu đang tăng cao tại Ấn Độ, Thái Lan và cả Lào. Tại các quốc gia như Indonesia và Philippines, nơi nhiều sân bay có đường băng ngắn, những chiếc chuyên cơ cỡ nhỏ có thể tiếp cận được những địa điểm mà các dòng máy bay thương mại khổng lồ không thể tới được.

"Chúng tôi đã thấy những khách hàng mới từ Việt Nam. Chỉ vài năm trước thôi, [thị trường] Việt Nam hoàn toàn không hề có trong danh sách sử dụng [chuyên cơ], nhưng giờ đây họ đang gia nhập cuộc chơi," đại diện hãng Dassault cho hay.

Theo Dassault, Trung Quốc – quốc gia từng sở hữu đội chuyên cơ tư nhân lớn nhất châu Á – đã có phần "hạ nhiệt" trong những năm gần đây.

Tuy nhiên, ông Brana kỳ vọng nhu cầu sẽ sớm bật tăng trở lại khi ngày càng nhiều doanh nghiệp Trung Quốc mở rộng ra toàn cầu, kéo theo nhu cầu di chuyển nhanh chóng và trực tiếp hơn so với các chuyến bay thương mại.

Mặc dù châu Á-Thái Bình Dương vẫn là một thị trường đang phát triển đối với dòng chuyên cơ doanh nhân, nhưng khu vực này vẫn chỉ chiếm một tỷ trọng nhỏ trong đội bay toàn cầu so với Mỹ – nơi đang nắm giữ khoảng 70% thị trường hàng không doanh nghiệp trên thế giới.

Gulfstream
Hãng Gulfstream cho biết khách hàng của họ đang có nhiều chuyến công tác xuyên biên giới hơn

Sự dịch chuyển này đã vấp phải không ít chỉ trích. Một số nhà phân tích cho rằng việc tập trung vào một nhóm nhỏ khách hàng giàu có đang làm chệch hướng sự chú ý và nguồn lực khỏi thị trường đại chúng, đồng thời chẳng giúp ích gì trong việc tháo gỡ những bế tắc về chuỗi cung ứng vốn đã bủa vây các hãng sản xuất máy bay kể từ sau đại dịch.

Những lo ngại về môi trường cũng là một vấn đề lớn. Các nhà phê bình trên thế giới nhấn mạnh rằng chuyên cơ tư nhân là một trong những phương tiện di chuyển phát thải carbon cao nhất.

Hãng Gulfstream cho biết các dòng chuyên cơ mới nhất của họ có thể vận hành bằng 100% nhiên liệu hàng không bền vững, trong khi hãng Dassault hiện hỗ trợ mức pha trộn 50-50.

Tuy nhiên, việc tìm kiếm đủ nguồn nhiên liệu bền vững vẫn là một bài toán khó cho toàn ngành vì sản lượng còn hạn chế và chi phí đắt đỏ hơn nhiều so với nhiên liệu phản lực truyền thống.

Dẫu vậy, các nhà sản xuất nhấn mạnh rằng các thế hệ máy bay mới tiết kiệm nhiên liệu hơn đáng kể và có thể bay quãng đường dài hơn mà không cần dừng nghỉ, từ đó cắt giảm tổng lượng khí thải.

"Chỉ qua một thế hệ máy bay, chúng tôi đã giảm được 35% lượng nhiên liệu tiêu thụ cho cùng một hành trình. Chúng tôi là một trong những đơn vị tiên phong sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững, và sẽ tiếp tục đầu tư vào hiệu suất vận hành cũng như bảo vệ môi trường như một phần cốt lõi trong hoạt động kinh doanh của mình," ông Neal từ hãng Gulfstream khẳng định.

Getty Images
Hãng hàng không Starlux của Đài Loan đang mở rộng các dịch vụ khoang hạng sang

Xu thế nâng cấp lên phân khúc cao cấp không chỉ giới hạn ở chuyên cơ tư nhân. Các hãng hàng không thương mại cũng đang ráo riết nhắm tới nhóm hành khách giàu có.

Chẳng hạn như Starlux của Đài Loan – hãng bay tự định vị mình là "hàng không xa xỉ" – đang dần rời xa chiến lược vé giá rẻ và những khoang máy bay chật kín người.

Hãng đã mở rộng các khoang hạng nhất, hạng thương gia và hạng phổ thông đặc biệt, đồng thời phô diễn những nâng cấp này trên chiếc Airbus A350-1000 chủ lực tại Triển lãm Hàng không Singapore.

Hành khách còn được trải nghiệm màn hình ti vi 4K cỡ lớn, trong khi ghế ngồi ở tất cả các hạng đều được thiết kế rộng hơn và thoải mái hơn so với máy bay tiêu chuẩn.

Có thể thấy rõ cả các nhà sản xuất chuyên cơ lẫn các hãng hàng không đều đang tập trung tối đa vào sự tiện nghi, thuận tiện và trải nghiệm du lịch xa xỉ toàn diện. Khi số lượng người siêu giàu tiếp tục tăng lên, nhu cầu về dịch vụ hàng không cao cấp này vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.

Chủ đề liên quan

Tin liên quan




By at

No comments:

Post a Comment

Subscribe to: Post Comments (Atom)