VNTB – Xanh SM Indonesia biến vấn đề thành khủng hoảng ra sao?
Kompas
06.05.2026 12:00
VNThoibao
Để có thể làm sáng tỏ trong vụ tai nạn va chạm tại ga Bekasi ngày 27 tháng 4 năm 2026, cần phải bóc tách nhiều tầng lớp phức tạp. Thảm kịch này đã khiến hàng chục người thiệt mạng và hàng chục người khác bị thương. Từ sự thất bại của nhà nước, PT. KAI (Công ty Đường sắt Indonesia) trong việc xóa bỏ các tổ chức cộng đồng (ormas) quản lý tuyến đường sắt bất hợp pháp, đến việc quản lý của hãng taxi Green SM Indonesia, vốn đã không coi trọng những tín hiệu của một vấn đề đang leo thang thành khủng hoảng. Nhấn mạnh khía cạnh quản lý khủng hoảng của Green SM Indonesia, công ty taxi điện thân thiện với môi trường của Việt Nam thuộc sở hữu của tập đoàn Phạm Nhật Vượng với tổng tài sản 570 nghìn tỷ rupiah, đã bị coi là “không thân thiện với đường phố” trong suốt năm qua.
Green SM – Taxi bất thường
Trên không gian mạng, Green SM đã trở thành một “trào lưu meme” thông qua vô số video lan truyền trên các nền tảng mạng xã hội về “hành vi kỳ diệu của taxi xanh”, bên cạnh vụ tai nạn đẫm máu tại ga Bekasi.
- Ngày 10 tháng 10 năm 2025, tại Cengkareng, Tây Jakarta, đuôi một chiếc taxi Green SM không chịu dừng đã bị đuôi tàu hỏa đâm trúng tại cầu treo, bất chấp người dân la hét yêu cầu dừng lại. Hành khách xuống xe và rất tức giận.
- Ngày 31 tháng 12 năm 2025, tại Kemayoran, Trung Jakarta, một chiếc taxi Green SM đã lao qua đường ray sau khi đoàn tàu đầu tiên đang đến và cuối cùng bị đoàn tàu thứ hai đi ngang qua đâm trúng. Không có thương vong trong vụ việc.
- Ngày 1 tháng 1 năm 2026, tại Ciracas, Đông Jakarta, một vụ tai nạn khác xảy ra khi một chiếc taxi điện Green SM bị lật xuống mương, được cho là do tài xế mệt mỏi và mất kiểm soát khi quay đầu xe trước Thánh đường Hồi giáo Ibadur Rahman, đường Raya Kelapa Dua.
- Ngày 10 tháng 1 năm 2026, tại Karang Tengah, Tangerang, Banten, theo báo cáo của Kompascom, một chiếc taxi điện Green SM đã mất kiểm soát và lùi xe, đâm vào cửa một nhà hàng gà rán Almaz. Có nghi ngờ rằng tài xế không tập trung khi lái xe.
- Ngày 14 tháng 1 năm 2026, tại Kebon Jeruk, Tây Jakarta, một chiếc taxi Green SM đã đâm vào dải phân cách đường Transjakarta tại khu vực Green Garden, đường Panjang. Không có thương vong.
- Ngày 31 tháng 1 năm 2026, tại Halim Perdana Kusuma, Đông Jakarta, một vụ tai nạn liên quan đến một chiếc taxi Green SM tại khu vực đường sắt cao tốc Indonesia-Trung Quốc (KCIC) khiến cả đoàn xe bị mắc kẹt trên dải phân cách, được cho là do sự bất cẩn của tài xế.
- Ngày 28 tháng 2 năm 2026, tại Pantai Indah Kapuk, Bắc Jakarta, một chiếc taxi thân thiện với môi trường Green SM đã lao xuống sông dưới cầu vì tài xế buồn ngủ và khi đạp phanh, chiếc taxi đã lao xuống sông. Không có thương vong.
- Ngày 5 tháng 2 năm 2026, tại khu vực Citra Garden City 6, Tây Jakarta, một vụ tai nạn đơn lẻ liên quan đến một chiếc taxi điện Green SM đã đâm vào dải phân cách, làm hư hỏng phần trước của xe.
- Ngày 3 tháng 4 năm 2026, tại Jalan Sholeh Iskandar, Bogor, một chiếc taxi Green SM bị hư hỏng nặng sau một sự cố khi quay đầu xe dẫn đến va chạm với một chiếc xe KRL.
- Ngày 28 tháng 4 năm 2026, tại Kuningan, Nam Jakarta, một vụ xô xát xảy ra giữa một chiếc taxi Green SM và một người đi xe máy gần trung tâm thương mại Kota Kasablanka (Kokas). Người đi xe máy phản đối vì cho rằng anh ta bị ngã sau khi bị taxi tông.
- Cùng ngày, một chiếc Green SM bị mắc kẹt trên dải phân cách đường ở khu vực Đại lộ Kelapa Gading, Bắc Jakarta, được cho là do lỗi của tài xế trên đường đông đúc, khiến xe lao qua dải phân cách.
Vì không gây ra thương vong nào, những vụ việc hài hước trên mạng liên quan đến taxi Green SM này được cho là chỉ là trò giải trí “meme” – chế giễu.
Biệt danh “Taxi Bất thường” do cư dân mạng đặt ra dường như đã được ban quản lý Green SM Indonesia xem xét nghiêm túc như một tín hiệu về vấn đề nào đó.
Danh sách các vụ tai nạn sẽ chỉ tiếp tục gia tăng nếu mô hình này không được phân tích kỹ lưỡng và không được các chính sách quản lý hỗ trợ .
Biến một vấn đề thành một cuộc khủng hoảng
Vấn đề là một tình huống có vấn đề phát sinh từ hậu quả của các quyết định quản lý đối với một nhóm người cụ thể, không chỉ đơn thuần là tin tức hoặc bài đăng tiêu cực. Vấn đề phát sinh khi hành vi hoặc quyết định của một công ty ảnh hưởng đến các nhóm người có quyền lợi cụ thể, chẳng hạn như nhân viên, khách hàng hoặc nhà đầu tư.
Các nhóm bị ảnh hưởng sau đó biến thành một cộng đồng công chúng tích cực khi họ nhận thức được vấn đề và bắt đầu tìm cách giải quyết hậu quả của hành vi hoặc quyết định của công ty. Trong trường hợp này, cư dân mạng (cộng đồng công chúng tích cực) bắt đầu nhận thấy sự bất thường với taxi GreenSM, và họ tự tổ chức bằng cách biên soạn nội dung và chia sẻ những thông điệp chỉ trích.
Có ít nhất hai vấn đề chính cần được giám sát liên tục trong ngành vận tải trực tuyến: quy định và hành vi.
Khía cạnh quy định bao gồm các thay đổi và chính sách quy định ảnh hưởng đến hoạt động của công ty, có thể bắt nguồn từ chính phủ hoặc các nhóm vận động.
Khía cạnh hành vi bao gồm việc giao tiếp nội bộ và bên ngoài kém hiệu quả từ công ty đến đối tượng mục tiêu, coi thường các quy trình hoạt động tiêu chuẩn, lái xe liều lĩnh, v.v.
Những tranh cãi này sẽ dẫn đến việc người dân bị ảnh hưởng gây ra các vấn đề (ồn ào/biểu tình).
Công chúng bị ảnh hưởng sẽ tạo ra các vấn đề (ồn ào/biểu tình) do hậu quả của hành vi doanh nghiệp không giải quyết được bản chất của vấn đề. Các công ty có thể thực hiện “Quản lý vấn đề”, một quy trình để xác định các nhóm công chúng tiềm năng thông qua phân tích tình huống, từ đó giảm thiểu tác động đến uy tín của một cuộc khủng hoảng. Ví dụ, nhóm truyền thông chiến lược của công ty có thể cung cấp ý kiến đóng góp trước khi đưa ra các quyết định quản lý cuối cùng có khả năng gây ra khủng hoảng.
Green SM chưa thực hiện chức năng quản lý vấn đề, bằng chứng là nhiều chỉ trích đối với thông cáo báo chí sau sự cố nhà máy điện Đông Bekasi, mà nhiều người cho rằng thiếu sự đồng cảm với những người bị ảnh hưởng. Một vấn đề trở thành khủng hoảng khi nó không còn chỉ là cuộc thảo luận nội bộ trong văn phòng, mà lan truyền nhanh chóng trên mạng xã hội, trở thành chủ đề bàn tán của công chúng, và thậm chí được các phương tiện truyền thông chính thống đưa tin.
Khủng hoảng là một tình huống bất thường đe dọa các mục tiêu chiến lược, uy tín hoặc tính bền vững của công ty. Lịch sử cho thấy hầu hết các cuộc khủng hoảng đều do các yếu tố nội bộ của công ty gây ra chứ không phải do các yếu tố bên ngoài hoặc thiên tai. Khủng hoảng xảy ra khi ban quản lý không truyền đạt thông tin với các nhóm công chúng chiến lược về các vấn đề tiềm tàng trước khi chúng lan truyền rộng rãi.
Trí tuệ quản lý khủng hoảng của Green SM
Green SM cung cấp những bài học quý giá cho các công ty thuộc mọi ngành nghề để triển khai quản lý vấn đề chiến lược, phân tích vấn đề và chuẩn bị tốt hơn cho các cuộc khủng hoảng. Quản lý vấn đề tốt có thể cứu sống những người vô tội và ngăn ngừa thương vong, không chỉ đơn thuần là bảo vệ danh tiếng hoặc hiệu quả tài chính của công ty.
Đầu tiên, các công ty quan tâm đến việc trở nên chiến lược hơn và trở thành một phần của giải pháp có thể bắt đầu quản lý khủng hoảng bằng cách phân loại các loại khủng hoảng dựa trên khả năng xảy ra của chúng. Chúng bao gồm: Hầu như luôn luôn (quy mô và tác động nhỏ, các sự cố nhỏ, không gây tử vong liên quan đến một số ít người), có khả năng xảy ra (quy mô và tác động xảy ra ở các thành phố lớn nhưng nhận được rất ít sự chú ý hoặc lan truyền), và hiếm gặp (các sự cố quy mô quốc gia, đe dọa an toàn, an ninh hoặc danh tiếng, được truyền thông quốc gia đưa tin, lan truyền trên mạng xã hội).
Thứ hai, hiểu sâu sắc mối quan hệ giữa các vấn đề và khủng hoảng là rất quan trọng. Theo James E. Grunig trong cuốn sách “Quản lý Quan hệ Công chúng (1994)”, quá trình xuất hiện khủng hoảng có thể được hiểu thông qua dòng chảy của “các quyết định quản lý” có hậu quả đối với các bên liên quan. Sau đó, có “nhận thức vấn đề”, nơi các bên liên quan chuyển thành một công chúng tích cực nhận thức hậu quả như một vấn đề. “Công chúng tích cực” này tổ chức và phản ứng, tạo ra vấn đề. Khi các vấn đề không được giải quyết hoặc chỉ được xử lý một cách phòng thủ hoặc thờ ơ, thay vì thu hẹp khoảng cách, chúng sẽ leo thang và tạo ra khủng hoảng.
Cuối cùng, hãy đào tạo mọi nhân viên có liên quan để đối phó với các tình huống khủng hoảng tiềm tàng và phù hợp khác nhau trong ngành của họ. Thời điểm tốt nhất để tiến hành đào tạo quản lý khủng hoảng là khi khủng hoảng không xảy ra. Các công ty nên hiểu rằng khủng hoảng không phải là việc nó có tồn tại hay không, mà là khi nào nó sẽ xảy ra, dưới hình thức nào và với tác động ra sao.
______________________________
Nguồn:
No comments:
Post a Comment