ĐỐI THOẠI

VNTB – Chuyển 90% khách quốc tế ra Long Thành: quá vội vàng?

Thuỳ Linh
26.04.2026 5:26
VNThoibao

 (VNTB) – Hành khách sẽ là người gánh chịu hậu quả của một sân bay chưa đồng bộ về giao thông khi chuyển 90% chuyến bay quốc tế ra Long Thành 

Hạ tầng chưa tương xứng

Việc chuyển các chuyến bay quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất ra Long Thành, tưởng đã “ngủ yên”, chờ đợi hạ tầng kết nối giữa hai sân bay hoàn chỉnh thì Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam vừa đề xuất chuyển tới 90% chuyến bay quốc tế sang Long Thành từ cuối 2026. Sân bay Tân Sơn Nhất sau đó sẽ chỉ dành cho các chuyến bay nội địa và thuê chuyến

Ở góc độ quy hoạch, việc chuyển dịch 90% chuyến bay quốc tế ra Long Thành là một giải pháp nhằm giảm áp lực cho nội đô, giải tỏa cho Tân Sơn Nhất cũng như hiện thực hoá giấc mơ về một siêu cảng hàng không tầm cỡ khu vực.  Tuy nhiên hạ tầng giao thông kết nối hai sân bay vẫn chưa được hoàn thiện khiến sân bay Long Thành hiện vẫn còn là một ốc đảo. 

“QL51 còn đang nâng cấp và kẹt xe bất kể ngày đêm, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đang ì ạch, vành đai 3 thì nút giao Tân Vạn ngổn ngang, chưa ra hình hài, metro kết nối đến TPHCM và Biên Hòa thì 2030 mới xong. Chưa kể các tuyến đường nối từ sân bay ra bên ngoài vẫn chưa hoàn thành. Vậy mà dám chốt lộ trình tháng 3-2027 chuyển 90% khách quốc tế qua sân bay Long Thành sao? Cơ quan quản lý có tính đến thực tế này chưa?”, độc giả Nam bình luận.

Làm khó hành khách nối chuyến

Thử hình dung vào đầu năm 2027, hành khách từ Paris đáp xuống Long Thành sau chuyến bay dài, nhưng để tiếp tục đi về nơi khác (Đà Nẵng, Hà Nội, Cần Thơ…), họ lại phải tiếp tục đi xe 2-3 tiếng đồng hồ để về  sân bay Tân Sơn Nhất. Không nói đến phải tốn thêm thời gian đi đường bộ, thời gian chuyển chuyến bay của hành khách  lại có thể phải kéo dài thêm 4-5 tiếng – một sự lãng phí thời gian cho những người bận rộn. 

Đó là chưa nói đến, nếu có kẹt xe, mưa lớn, đường ngập…, việc nối chuyển trở thành ác mộng cho cả hành khách lẫn hãng bay. Hành khách bị lỡ chuyến bay, hãng hàng không cũng phải chịu thiệt hại vì phải bồi thường cho hành khách. 

Việc chuyển gần hết khách quốc tế ra sân bay Long Thành còn gây ra bất lợi cho nhiều hành khách thường ở trong trung tâm thành phố. Thay vì chỉ cộng thêm 1 tiếng đi lại cho các chuyến bay quốc tế, giờ người dân phải trừ hao ít nhất 3 tiếng đi đường Sài Gòn – Long Thành,  thêm vào đó là yêu cầu bắt buộc có mặt trước chuyến bay 3 tiếng. Hơn nửa ngày chỉ để đi lại, chờ đợi là làm khó hành khách.

Người đi gặp khó, người về cũng không dễ.  Ông Việt, một người có thân nhân ở Mỹ chia sẻ: “Gia đình tôi ở Sài Gòn, có người thân ở nước ngoài. Bình thường họ xuống Tân Sơn Nhất chỉ đi taxi một chút là tới nhà liền hoặc người nhà sẽ ra đón. Còn này xuống Long Thành, phải mất thêm thời gian đi từ Long Thành về Sài Gòn rồi mới về nhà được. Sao không chia chuyến ra giữa hai sân bay để người dân tự do lựa chọn, tùy theo nhu cầu? Dù sao Tân Sơn Nhất đã có T3, cũng phần nào giảm bớt áp lực rồi”.

Hãng bay chịu chi phí vận hành kép

Các hãng bay nội địa cũng gặp khó khăn khi phải chia nguồn lực ra làm hai. Nội trong sân bay Tân Sơn Nhất khi chỉ chuyển từ T1 qua T3 đã gặp nhiều vấn đề khi nhân viên mặt đất không đủ để đáp ứng nhu cầu của các hãng bay. Luân chuyển trong phạm vi một sân bay còn chưa xong, giờ lại phải bao thêm một sân khác liệu có bất cập? 

Khi chuyển sang sân bay Long Thành, khó khăn còn lớn hơn nhiều. Các hãng bay phải đầu tư vào hạ tầng, nhân viên kỹ thuật, nhân viên mặt đất … không chỉ còn là điều động mà là tuyển mới, đầu tư mới. Khi đi vào khai thác một siêu sân bay với đội ngũ nhân viên mới toanh, việc vận hành không tránh khỏi bị trục trặc do đội ngũ nhân viên còn non kinh nghiệm. 

Với các hãng bay chi phí duy trì cả hai căn cứ song song sẽ đội chi phí vận hành ít nhất gấp hai so với hiện giờ. Bên cạnh đó là việc điều động phi hành đoàn và máy bay rỗng từ sân bay quốc tế sang sân bay quốc nội hay ngược lại cũng là một sự lãng phí vô cùng lớn. Tất cả các chi phí này sẽ cộng dồn vào giá vé. Và hành khách sau cùng vẫn là người phải gánh hết hậu quả của những áp lực này.

Toàn bộ hệ thống đều gặp khó. Vậy tại sao lại phải vội vàng cho sân bay Long Thành nhận một nhiệm vụ gần như bất khả thi? Nếu không suông sẻ, ai sẽ là người chịu trách nhiệm?