VNTB – Lá phổi xanh Sài Gòn bị thu hẹpHoàng Mai
12.04.2026 5:14
VNThoibao
Mới đây, Tập đoàn Vingroup đề xuất mở rộng đường Rừng Sác từ 6 lên 10 làn kết hợp xây đoạn nối 2 km với tuyến 15B, tổng vốn 19.000 tỷ đồng. Tuyến đường 35km hình thành cách đây 40 năm là tuyến huyết mạch độc đạo, kết nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ.
Lý giải cho nguyên nhân mở rộng đường, đó là lưu lượng xe dự kiến tăng cao sau khi khi dự án cầu Cần Giờ và khu đô thị lấn biển Cần Giờ hoàn thành. Nếu không được đầu tư nâng cấp mở rộng kịp thời, đường Rừng Sác hiện hữu sẽ ùn tắc, giảm hiệu quả khai thác của toàn bộ hệ thống cầu đường mới, đồng thời hạn chế tiềm năng phát triển kinh tế – du lịch của địa phương.
Sau khi tiếp nhận đề xuất, Sở Tài chính TP.HCM đã lấy ý kiến các sở ngành, địa phương và cơ bản thống nhất sự cần thiết của dự án. Sở kiến nghị UBND TP cho phép Vingroup lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư, đồng thời hoàn thiện hồ sơ theo góp ý.
Tuy nhiên, do phạm vi nâng cấp có chồng lấn với một số dự án khác đang lập chủ trương đầu tư công (chưa phê duyệt), do đó Sở Tài chính cũng kiến nghị tạm dừng nhiệm vụ này để triển khai đồng bộ.
Cần cân nhắc nếu mở rộng đường Rừng Sác?
Nói về Cần Giờ, một trong số những điểm nổi bật không thể không nhắc đến, đó chính là những cánh rừng ngập mặn bạt ngàn; nơi những cây đước, cây bần đan cài vào nhau để lọc khói bụi cho hơn 10 triệu dân đô thị. Cũng chính vì điều này, một số người cũng thường hay ví von đây là một trong số những “lá phổi xanh” ít ỏi còn lại của một siêu đô thị, một thành phố công nghiệp hoá – hiện đại hoá.
“Mặc dù từ phà Bình Khánh vô tới trung tâm Cần Giờ có xa thiệt nhưng đi thoải mái lắm. Đường Rừng Sác rộng, nắng thì có nắng nhưng xung quanh cây nhiều, không khí cũng trở nên dễ chịu hơn. Trong tương lai thì không biết nhưng mình thì đi Cần Giờ ở thời điểm khác nhau, trong tuần có, cuối tuần cũng có; sáng trưa chiều đều có; nắng có mưa cũng có, mình chưa bao giờ thấy kẹt xe”, anh An, một du khách chia sẻ.
“Do công việc nên tui thường hay đi phà Cát Lái để qua Nhơn Trạch, ngán cái đoạn đường dẫn đến phà, đông xe, khói bụi, toàn xe lớn. Nếu tương lai Cần Giờ cũng như vậy, thì thôi đi Cần Giờ cũng hết thú vị. Tìm đến Cần Giờ để thư giãn, để ăn hải sản mà nó đông nghẹt như ở trong trung tâm thì oải lắm”, anh TN chia sẻ.
Nếu mở rộng đường Rừng Sác, đây không chỉ đơn thuần là đổ thêm bê tông, mà là sự xâm lấn trực diện vào Khu dự trữ sinh quyển thế giới (rừng ngập mặn Cần Giờ được UNESCO công nhận vào ngày 21.1.2000). Khi những mảng xanh bị thay thế bằng nhựa đường, điều này sẽ tác động đáng kể đến nhiệt độ của đô thị Sài Gòn.
Một cung đường vốn dĩ mát mẻ có thể sẽ trở thành một “lò bát quái” hấp thụ nhiệt mặt trời, đi kèm với đó còn là khói bụi từ các phương tiện xe cộ. Và khi đó, chịu ảnh hưởng trực tiếp từ sự khắc nghiệt của nhiệt độ cũng như thời tiết, vẫn là người lao động.
Liệu Rừng Sác có thành một Đồng Văn Cống thứ hai?
Công trình khởi động dự án mở rộng đường Đồng Văn Cống đoạn từ cầu Giồng Ông Tố 2 đến nút giao thông Mỹ Thuỷ đã được khởi công từ tháng 2.2020 và kéo dài 4 năm. Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 42 tỷ đồng. Đường được mở rộng thêm 2 làn xe, nâng tổng số làn xe lên 10 làn, nhằm giảm ùn tắc giao thông nghiêm trọng tại khu vực cảng Cát Lái.
Tuy nhiên, dù cải thiện hạ tầng đường sá, song tình hình kẹt xe ở đây dường như cũng không “khá” hơn bao nhiêu. Trước tình hình đó, thành phố đang chuyển sang chiến lược “mở đường mới để chia lửa” thay vì mở rộng đường cũ. Khi đưa vào khai thác, tuyến đường sẽ kết nối trực tiếp hệ thống cảng Cát Lái – Phú Hữu với Vành đai 3 và các cao tốc lớn. Qua đó, rút ngắn thời gian vận chuyển, tăng năng lực thông hành, giảm áp lực cho các tuyến đường hiện hữu như Nguyễn Thị Định, Nguyễn Duy Trinh, Xa lộ Hà Nội,… góp phần giải quyết căn cơ tình trạng kẹt xe kéo dài nhiều năm tại khu vực này.
Trước vấn đề đó, một câu hỏi được đặt ra, liệu Rừng Sác sẽ đi lại “con đường” của Đồng Văn Cống? Bởi tuyến đường này được đề xuất mở rộng cũng ít nhiều liên quan đến Siêu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Nếu không có trục Rừng Sác 10-12 làn, siêu cảng này sẽ hoàn toàn bị “tê liệt” về mặt kết nối đường bộ.
Kẹt xe có thể giải quyết hay không là câu chuyện của tương lai không thể dự đoán trước, tuy nhiên, mảng xanh ở Cần Giờ nói riêng và TP.HCM nói chung sẽ bị ảnh hưởng là những điều hiện hữu và người dân gánh chịu những hậu quả đó là những điều trước mắt.
Trước đây Việt Nam phải đứng trước việc “Chọn cá hay chọn thép”, và giờ đây là “Chọn phổi xanh hay kẹt xe?
No comments:
Post a Comment