ĐỐI THOẠI

VNTB – Xe hư vì xăng E10: trách nhiệm thuộc về ai?

Thuỳ Linh
01.06.2026 5:35
VNThoibao

 (VNTB) – Giữa thói quen không cầm hóa đơn khi mua xăng, và một quy trình giám định kỹ thuật rắc rồi, hành trình đòi bồi thường cho chiếc xe hư vì xăng E10 bỗng dưng xa quá….

Xăng E10 chính thức được triển khai toàn quốc từ ngày 1/6/2026. Trước thềm chuyển đổi, liên quan đến vấn đề trách nhiệm khi xe cộ gặp sự cố do nhiên liệu, Bộ Công Thương khẳng định: nếu có đủ bằng chứng chứng minh nguyên nhân xuất phát từ chất lượng xăng E10, đơn vị cung cấp phải chịu trách nhiệm trước tiên.

Đây là một quy định rõ ràng trên giấy tờ nhằm bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng. Nhưng hành trình để người dân chạm tay vào hai chữ “bồi thường” liệu có dễ dàng trên thực tế?

Đơn vị cung cấp nhiên liệu: họ là ai?

“Đơn vị cung cấp nhiên liệu phải chịu trách nhiệm trước tiên”, một cụm từ mang tính định danh. Tuy nhiên, cái đơn vị ấy gồm những ai? Người dân phải thực hiện những thủ tục như thế nào để có thể hoàn tất khiếu nại?

Trực diện nhất chính là các cửa hàng bán lẻ xăng dầu. Về mặt dân sự, đây là bên trực tiếp thu tiền và xác lập quan hệ mua bán với người tiêu dùng. Thông thường, khi hàng hoá có vấn đề, cây xăng chính là đầu mối mà người dân liên lạc đầu tiên.

Nếu như chứng minh được bồn chứa của họ hoàn toàn “sạch” và mẫu xăng được hút lên nguyên trạng từ xe bồn của thương nhân đầu mối, khách đổ xăng lại phải tiếp tục chuyển hướng sang doanh nghiệp phân phối hoặc thương nhân đầu mối (như Petrolimex, PVOIL…). Nếu mọi thứ bình thường, một lần nữa phải lên “cấp độ” cao hơn là các cơ sở pha chế và cấp trên nữa.

Giữa việc tốn thời gian để theo đuổi những thủ tục khiếu nại rườm rà, rà soát từ thấp lên cao với việc bỏ một buổi chiều để đem xe đi sửa, bao nhiêu người dân chấp nhận theo vụ việc đến cùng? Với kết quả cuối cùng cũng chưa rõ sẽ ra sao, việc Bộ Công Thương không ghi nhận trường hợp phản ánh xe bị thiệt hại do xăng E10 cũng là chuyện dễ hiểu.

Thế nào là “có đủ bằng chứng”?

Lẽ tất nhiên, đã khiếu nại thì phải có bằng chứng. Tuy nhiên, bằng chứng hợp pháp ở đây là như thế nào? Một phiếu tính tiền từ tiệm sửa xe, hay hóa đơn từ các trung tâm bảo hành chính hãng? Hoặc người dân phải có cần một biên bản xác nhận từ thợ sửa xe rằng “phương tiện hư hao do xăng E10”? Trên thực tế, được bao nhiêu người thợ chấp nhận làm chứng, đem “chén cơm” của mình ra đối đầu với các đại lý xăng dầu lớn?

Bên cạnh đó, với thói quen không lấy hóa đơn của người Việt, việc yêu cầu một cá nhân nhỏ lẻ đưa ra “bằng chứng kỹ thuật” để đối đầu với doanh nghiệp không khác gì đánh đố với người dân. 

Thêm vào đó, xăng là loại hàng hóa đặc thù. Bình xăng của nhiều người thường là một hỗn hợp pha trộn của nhiều lần đổ tại các hệ thống, thương hiệu khác nhau. Khi xe đột ngột chết máy hoặc hư linh kiện, làm sao người tiêu dùng có thể chứng minh được đó là do cây xăng họ vừa ghé, hay do tạp chất tích tụ từ những lần đổ xăng trước đó?

Chia sẻ về vấn đề này, anh Minh Nhật ca thán: “Làm sao để chứng minh được xe hư là do xăng E10 bây giờ? Mời thợ sửa xe lên làm nhân chứng sao? Rồi rắc rối pháp lý thì liệu có ai đồng ý hay không? Thay vì dính thời gian vào mấy việc đó, người dân bỏ tiền ra sửa xe xong còn về lo chuyện khác đỡ hơn bỏ công sức vào một việc mà chưa biết sẽ đi về đâu”.

Tuyên bố của Bộ Công Thương là “điểm tựa” pháp lý của người dân khi có vấn đề xảy ra với xăng E10. Tuy nhiên, khi cơ quan quản lý đặt ra điều kiện “có đủ bằng chứng” mà không có cơ chế  hỗ trợ, rõ ràng là họ đang đẩy rủi ro và nghĩa vụ chứng minh về phía người yếu thế. Doanh nghiệp lớn, mạnh, nắm đằng cán nhờ đội ngũ chuyên gia và quy trình kỹ thuật chặt chẽ. Còn người tiêu dùng với linh kiện hư hại và một vài tờ biên lai sửa chữa, liệu có thể đi được bao xa để đòi bồi thường?